بی بی سی نیوز
پایگاه خبری بی بی سی نیوز خراسان
صفحه نخست       پست الکترونیک          تماس با ما              ATOM            طراح قالب
گروه طراحی قالب من گروه طراحی قالب من گروه طراحی قالب من گروه طراحی قالب من گروه طراحی قالب من
درباره وبلاگ


این وبلاگ در13/10/2011 طراحی شده است
پایگاه خبری بی بی سی نیوز با افتخار اعلام میکند ما شعارمان اخباری متفاوت است.
برای دیدن اخبار فقط یک کلیک فاصله است.بی بی سی نیوز احوالی خوش برایتان ارزو مند است.سیت از واشنگتن اپدیت میشود.
با تشکر
سجاد رضایی

مدیر وبلاگ :سجاد رضایی
مطالب اخیر
آرشیو وبلاگ
نظرسنجی
از این وبلاگ راضی هستید؟؟




فروش ایران‌ خودرو، سایپا و زامیاد سقوط کرد

دو شركت عمده تولید خودروهای سواری یعنی ایران خودرو و سایپا و همچنین یكی از اصلی‌ترین شركت‌های تولید‌كننده خودروهای كار در ایران یعنی زامیاد، آخرین اطلاعات مربوط به تولید و فروش خود را در قالب اطلاعیه‌های رسمی، كه به امضای معاون مالی و اقتصادی هریك از این شركت‌ها رسیده...

سقوط فروش دو شركت عمده تولید خودروهای سواری

روزنامه جوان در گزارشی درباره صنعت خودرو نوشت: حجم كل تولید شركت‌های خودروسازی ایران‌خودرو، سایپا و زامیاد در پنج ماه ابتدایی سال جاری به ترتیب 233هزار، 133هزار و 10هزار دستگاه خودرو بوده است كه این شركت‌ها به ترتیب یاد شده تنها موفق به فروش 187هزار، 102هزار و 8هزار دستگاه خودرو شده‌اند، این در حالی است كه عمده فروش خودرو‌سازان و سفارش‌ها برای ماه‌های ابتدایی سال بوده است؛ یعنی زمانی كه كمپین نخریدن خودروی صفرداخلی شكل نگرفته بود.

اگرچه وزیرصنعت و مدیرعامل خودرو‌سازی سایپا به خاطر واكنش خود به كمپین نخریدن خودروی صفر از مردم عذر‌خواهی كردند و قول دادند كه كیفیت خودروهای تولیدی را بالا ببرند اما سخنان احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودرو‌سازان كه خود ماشین وارداتی سوار می‌شود و اعتقادی به خودروی ایرانی ندارد، نسبت به كمپین خودرو، خشم مرد‌م و افكار عمومی را در پی داشته است زیرا وی، در یادداشتی كه در هفته نامه صدا ارگان كارگزاران نوشته با تهدید مردم گفته است: موجودی انبار خودرو‌سازان طبیعی است و مردم به زودی از نخریدن خودرو پشیمان می‌شوند!

اینكه رابطه كارگزاران با گران‌شدن خودرو چیست بماند اما لحن و گفتار دبیر انجمن خودرو‌سازان در حالی بوی تهدید و لابی با نهادهای قیمت‌گذار برای افزایش مجدد قیمت خودرو‌های داخلی می‌دهد كه آخرین اطلاعات منتشر شده روی سامانه كدال (سامانه انتشار گزارش‌های مالی شركت‌های حاضر در بورس اوراق بهادار)، نشان می‌دهد كه سه شركت خودرو‌ساز داخلی كه آمـــار تولیــد و فــــروش‌شان در پنج ماهه ابتدایی سال جاری را در قالب اطلاعیه‌های رسمی به بورس تهران اعلام كردند با افت فروش مواجه شده‌اند.

دو شركت عمده تولید خودروهای سواری یعنی ایران خودرو و سایپا و همچنین یكی از اصلی‌ترین شركت‌های تولید‌كننده خودروهای كار در ایران یعنی زامیاد، آخرین اطلاعات مربوط به تولید و فروش خود را در قالب اطلاعیه‌های رسمی، كه به امضای معاون مالی و اقتصادی هریك از این شركت‌ها رسیده، روی سامانه اطلاعات ناشران بورس، موسوم به كدال، قراردادند.

مقدار تولیدات ایران خودرو در پنج ماه ابتدایی سال جاری 233هزار دستگاه بوده درحالی‌كه طبق آمار ارائه شده به بورس مقدار فروش این شركت 187هزار دستگاه است، این در حالی است كه تولید سایپا نیز در مدت یاد شده 132هزارو 952دستگاه بوده كه از این مقدار 102هزار و117دستگاه تحویل خریداران شده است.

اطلاعات آماری ایران خودرو

براساس آخرین اطلاعات منتشر شده روی سامانه كدال، ایران خودرو از ابتدای امسال تاكنون 233هزار دستگاه خودرو تولید كرده است كه از این تعداد 187هزار دستگاه را به مشتریان تحویل داده است.

اطلاعات آماری سایپا

همچنین مقدار تولید شركت سایپا از ابتدای سال تاكنون 132هزارو 952دستگاه بوده كه از این مقدار 102هزار و117دستگاه تحویل خریداران شده است.

اطلاعات آماری زامیاد

معاون مالی و اقتصادی شركت زامیاد نیز در اطلاعیه‌ای رسمی، حجم كل تولید این شركت را از ابتدای سال تاكنون 10هزار و307دستگاه عنوان كرده است كه از این مقدار تنها 7هزار و931دستگاه فروخته شده است.

در انبار ایران‌خودرو چند دستگاه خودرو خوابیده است؟

در این بین اگر‌چه خودرو‌سازان و دبیر انجمن خودرو‌سازان افت فروش خودرو را به طور كل منكر می‌شوند و كمپین نخریدن خودرو‌ی صفر داخلی را بی‌تأثیر در فروش خودرو می‌دانند اما تحلیل صورت‌های مالی و آمار تولید و فروش ایران‌خودرو نشان می‌دهد كه مقدار تولیدات ایران خودرو از ابتدای سال تا مرداد ماه 233هزار دستگاه بوده درحالی‌كه طبق آمار ارائه شده به بورس مقدار فروش این شركت 187هزار دستگاه است، یعنی ایران‌خودرو 46هزار دستگاه كمتر از خودروی تولیدی‌اش در سال جاری به فروش رسانده است.

گفتنی است تماس خبرنگار روزنامه جوان با نمایندگی‌های فروش ایران‌خودرو و سایپا به این امر منتج شده كه آمار فروش خودرو‌سازان به شدت كاهش یافته است به طوری كه تنها مصرف‌كنندگان ضروری اقدام به خرید خودرو از این نمایندگی‌ها می‌كنند. یكی از این نمایندگی‌ها به «جوان» گفت: فاصله قیمت خودرو در كارخانه و بازار به صفر رسیده است از همین رو فقط مصرف‌كنندگان واقعی اقدام به خرید خودرو می‌كنند از همین رو آمار مراجعه‌كننده به نمایندگی جهت خرید خودرو به شدت افت داشته است.

نمایندگی دیگری گفت: كمپین نه به قیمت خودروهای تولید داخلی تازه شكل گرفته است و اثر آن در گزارش تولید و فروش شهریور خودرو‌سازان قابل رؤیت است.وی گفت: از دوستان در سایر نمایندگی‌ها كه آمار گرفته‌ام میزان فروش كاهش یافته است و حتماً در گزارش آتی خودرو‌سازان به بورس این امر مشاهده می‌شود.

منبع:روزنامه جوان





نوع مطلب : اقتصادی، 
برچسب ها : فروش، ایران‌، خودرو، سایپا، زامیاد، سقوط،
لینک های مرتبط :
          
سه شنبه بیست و چهارم شهریورماه سال 1394
می دانید هزینه تولید پراید چقدر است؟؟؟
انحصار طولانی مدت در تولید خودروهای بی‌كیفیت داخلی كه بسیاری از آنها تنها در ایران تولید شده و با قیمت‌های گزاف به فروش می‌رسند رفاه مصرف‌كننده را به سود عده‌ای اندك نابود كرده است

امامی گفت: در صورت مدیریت صحیح و ابتدایی كه نیاز به برنامه‌ریزی حتی میان مدت نیز ندارد در خط تولید؛ ۳میلیون در هزینه تمام شده خودروی پراید صرفه جویی فوری اتفاق می‌افتاد كه اگر هزینه‌های ناشی از ریخت و پاش یا عوارض بی‌ربط از آن كسر شود هزینه تمام شده پراید نه حدود ۲۰ میلیون تومان كه تنها ۳ میلیون و ۷۰۰هزار تومان خواهد بود.

به ندرت می‌توان كسی را در ایران یافت كه از وضعیت خودرو رضایت داشته باشد. انحصار طولانی مدت در تولید خودروهای بی‌كیفیت داخلی كه بسیاری از آنها تنها در ایران تولید شده و با قیمت‌های گزاف به فروش می‌رسند رفاه مصرف‌كننده را به سود عده‌ای اندك نابود كرده است.

بهانه اشتغالزایی ۵۰۰ هزار نفری شاغلان بخش خودرو كه آمارها نشان می‌دهد كمتر از ۴۰هزار نفر در بخش تولید خودرو فعالیت می‌كنند باعث شده است تا عده‌ای در مقام توجیه تولید خودرو با وضعیت كنونی برآیند.

نیازی به توضیح نیست كه آمار ۵۰۰ هزار نفری شاغلان به خدماتی مانند تعویض روغن، پنچرگیری، تعمیرات و... مربوط می‌شود كه چه خودروی داخلی در بازار باشد و چه خودروی وارداتی باكیفی تغییر نمی‌كند.

سیدسعید امامی دبیر انجمن مدیریت كیفیت ایران گفت: خودروسازان داخلی در برابر انحصاری كه دارند خدمات ارائه نكرده و عملا جاده بین مصرف‌كننده و تولیدكننده در صنعت خودرو جاده‌ای یك طرفه است. آنها در حالی از خدمات پس از فروش می‌گویند كه اگر خودروی تحویلی به خریدار نقصی داشته باشد، به جای تحویل خودروی جدید كه در قانون بدان تصریح شده یا حداقل رفع عیب سریع و بدون هزینه، با صرف زمان زیاد و بهانه‌های مختلف در مقابل اخذ هزینه از مشتری رفع عیب می‌كنند كه به ندرت رضایت مشتری را به دنبال دارد.

او گفت: هزینه تمام شده خودرو در ایران به دلیل سوءمدیریت و انحصاری عمل كردن به‌شدت بالا بوده و هر بار به بهانه حمایت از صنعت هزینه‌های زیادی را بر مشتریان تحمیل می‌كنند بدون آنكه از خود بپرسند پس چه كسی از مصرف‌كننده حمایت می‌كند.

ظاهرا وظیفه وزارت صنعت تنها حمایت از تولیدكننده‌های خودرو است. امامی گفت: برآوردهای دقیق كارشناسی نشان می‌دهد كه در صورت مدیریت صحیح و ابتدایی كه نیاز به برنامه‌ریزی حتی میان مدت نیز ندارد در خط تولید؛ ۳میلیون در هزینه تمام شده خودروی پراید صرفه جویی فوری اتفاق می‌افتاد كه اگر هزینه‌های ناشی از ریخت و پاش یا عوارض بی‌ربط از آن كسر شود هزینه تمام شده پراید نه حدود ۲۰ میلیون تومان كه تنها ۳ میلیون و ۷۰۰هزار تومان خواهد بود.




نوع مطلب : اقتصادی، 
برچسب ها : هزینه، تولید، پراید،
لینک های مرتبط :
          
شنبه بیست و چهارم خردادماه سال 1393
قیمت‌های که خودروسازان زیر بارآن نرفتند
خودروهایی مانند پژو206، پژو 405، سمند، پراید، تیبا و ام‌وی‌ام، مشمول افزایش قیمت شده‌اند و....

شورای رقابت در حالی چهارشنبه گذشته فرمول خود را برای حل مساله قیمت خودرو اعلام و خبر از گرانی داد که نگاهی به قیمت‌های قدیم و جدید، از ابهام و احتمالا ناهماهنگی در این ماجرا حکایت دارد و خودروسازان نیز آن را نپذیرفته‌اند.

این شورا غروب چهارشنبه گذشته و پس از کلی تاخیر و کش و قوس، فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو را اعلام و با استناد به آن، از افزایش قیمت 49/3 تا 9/6 درصدی خودروهای داخلی خبر داد، اما به فاصله کمی، خودروسازان اعلام کردند قیمت‌های جدید را قبول نداشته و خودشان نسبت به تعیین قیمت (متناسب با فرمول اعلامی)، اقدام خواهند کرد.

با این شرایط، مشخص می‌شود هماهنگی لازم میان خودروسازان و شورای رقابت بر سر تعیین قیمت جدید خودروهای داخلی وجود نداشته و به نوعی هر کدام ساز خود را می‌زنند. به اعتقاد خودروسازان و البته مطابق قانون، شورای رقابت تنها باید به اعلام فرمول قیمت‌گذاری بسنده کرده و تعیین قیمت را به آنها بسپارد، حال آنکه شورا علاوه‌بر اعلام فرمول، لیست قیمت‌های موردنظر خود را نیز منتشر کرده است.

 بر این اساس، خودروهایی مانند پژو206، پژو 405، سمند، پراید، تیبا و ام‌وی‌ام، مشمول افزایش قیمت شده‌اند و خودروسازان می‌توانند با رعایت پنج شرط «تایید میزان تولید خودرو در سطح قابل‌قبول توسط شورای رقابت»، «اجباری نبودن نصب آپشن»، «به‌کارگیری طرح‌های فروش به نحوی که دریافت‌کننده خودرو، مصرف‌کننده نهایی آن باشد»، «حذف بازار حاشیه» و «اصلاح منصفانه فرمت قراردادها طبق نظر شورای رقابت»، قیمت‌های جدید را اعمال کنند.

حالا آن‌طور که خودروسازان می‌گویند، قیمت‌های اعلامی از سوی شورای رقابت، نیاز به بررسی دارد و طبق قانون، آنها خود می‌توانند نسبت به تعیین نرخ جدید محصولات شان اقدام کنند.

در واقع آنچه هم‌اکنون محل اختلاف نظر خودروسازان و شورای رقابت شده، قیمت پایه خودروهاست، چه آنکه شورا نرخ‌های پایین‌تری را نسبت به قیمت‌های موردنظر خودروسازان در نظر گرفته و این نشان‌دهنده اوج ناهماهنگی میان شورای رقابت و خودروسازان است.

اگر خودروسازان بخواهند نرخ‌های موردنظر خود را  به‌عنوان قیمت پایه لحاظ و بهای آپشن‌ها را نیز به آنها بیفزایند، قیمت جدید برخی خودروها چند میلیون تومان بیش از قیمت‌های اعلامی از سوی شورای رقابت خواهد بود. به‌عنوان مثال، قیمتی که شورای رقابت برای پژو 206 تیپ 5 اعلام کرده، 28 میلیون و 200 هزار تومان است، حال آنکه اگر قیمت‌گذاری به ایران خودرو واگذار شود، این شرکت قیمت پایه فعلی 206 (35 میلیون و 431 هزار تومان) را ملاک قرار خواهد داد. در این شرایط و با احتساب 76/5 درصد افزایش قیمتی که برای پژو 206 تیپ 5 لحاظ شده، نرخ جدید این محصول (از موضع ایران خودرو)، به بیش از 37 میلیون و 470 هزار تومان می‌رسد که در مقایسه با قیمت اعلامی از سوی شورای رقابت (28 میلیون و 200 هزار تومان)، اختلافی حدودا 5/9 میلیون تومانی خواهد داشت.

همچنین خودرویی مثل پژو405 مدل SLX از نظر شورای رقابت 24 میلیون و 900 هزار تومان قیمت دارد، اما اگر ایران خودرو بخواهد نرخ جدید این محصول را تعیین کند، 405 با قیمتی حدود 30 میلیون و 800 هزار تومان به دست مشتریان خواهد رسید. این خودرو هم‌اکنون 29 میلیون تومان در نمایندگی‌ها قیمت دارد؛ بنابراین ایران خودرو این نرخ را به‌عنوان قیمت پایه لحاظ می‌کند و با احتساب 09/6 درصد افزایشی که شورای رقابت برایش در نظر گرفته، قیمت جدید آن حدود 30 میلیون و 800 هزار تومان (نزدیک به 6میلیون تومان گران‌تر از قیمت اعلامی شورای رقابت)، خواهد بود.

با توجه به اختلاف چند میلیونی میان قیمت‌های اعلامی شورای رقابت و نرخ‌های موردنظر خودروسازان، طبیعی است که شركت‌های خودروساز زیر بار دستور شورا نروند و حالا باید دید این دو چگونه با هم کنار خواهند آمد و آیا اصلا تفاهم و توافقی میان شان صورت خواهد گرفت؟

اما شورای رقابت در حالی فرمول قیمت‌گذاری و نرخ جدید خودروهای داخلی را اعلام کرده که چند ابهام در این ماجرا به‌چشم می‌آید و به دلیل همین ابهامات، هنوز نه مردم و نه خودروسازان، هیچ‌کدام تکلیف خود را نمی‌دانند. اولین ابهام به قیمت پایه خودروهای داخلی مربوط می‌شود، چه آنکه شورای رقابت به عمد یا به سهو، این قیمت‌ها را چند میلیون تومان کمتر از نرخ فعلی و واقعی خودروها در نظر گرفته است.

به‌عنوان مثال، قیمت پایه پژو 206 تیپ 5، 26 میلیون و 100هزار تومان لحاظ شده و با احتساب افزایش حدودا 6درصدی، قیمت این محصول به 28 میلیون و 200 هزار تومان صعود کرده است، حال آنکه 206 تیپ 5 همین حالا قیمتی حدود 35 میلیون و 500 هزار تومان دارد. یا مثلا قیمت حال حاضر پژو 206 صندوقدار در نمایندگی‌های ایران خودرو حدود 36 میلیون تومان است، اما شورای رقابت با احتساب رشد 7/3 درصدی این خودرو، قیمت آن را 28 میلیون و 500 هزار تومان اعلام کرده است. 

هرچند رئیس شورای رقابت در گفت‌و‌گو با «ایسنا» دلیل این موضوع را اختلاف نظر با ایران خودرو بر سر «سال پایه قیمت خودرو» و عدم توافق در این مورد دانسته، اما ابهام موردنظر، در قیمت برخی دیگر از خودروهای داخلی نیز به چشم می‌آید و فقط مختص 206 نیست.

در لیست اعلامی شورای رقابت، پژو 405 مدل SLX، قیمتی برابر با 24 میلیون و 900 هزار تومان دارد، حال آنکه نرخ این خودرو در نمایندگی‌ها بیش از 29 میلیون تومان است. یا مثلا سمند LX که همین حالا برای خرید آن از نمایندگی‌ها باید 28 میلیون و 600 هزار تومان بپردازند، شورای رقابت با وجود اعمال افزایش قیمت 3/5 درصدی برای این خودرو، نرخ جدید آن را 24 میلیون و 800 هزار تومان تعیین کرده؛ یعنی حدود چهار میلیون تومان کمتر از قیمت فعلی سمند.

مشابه این اتفاق در مورد پژو پارس و رانا نیز رخ داده و عددی که شورای رقابت به‌عنوان نرخ پایه آنها در نظر گرفته، با قیمت فعلی شان در نمایندگی‌های ایران خودرو همخوانی ندارد.

اگرچه برخی معتقدند شورای رقابت، قیمت خام خودروها (قیمت بدون آپشن) را لحاظ کرده و ابهام فعلی نیز به این دلیل است، اما مثال نقض برای رد این فرضیه نیز وجود دارد، به نحوی که اگر بپذیریم قیمت‌های پایه اعلامی بدون آپشن محاسبه شده اند، رانا این فرضیه را رد می‌کند. شورای رقابت قیمت پایه رانا را 29 میلیون و 300 هزار تومان اعلام کرده و قیمت فعلی آن در نمایندگی‌ها 30 میلیون و 900 هزار تومان است؛ یعنی اختلافی یک میلیون و 600 هزار تومانی؛ این در شرایطی است که یورو4 به تنهایی حدود سه میلیون تومان قیمت رانا را بالا می‌برد؛ بنابراین نمی‌توان گفت شورای رقابت، قیمت پایه خودروها را بدون آپشن (استاندارد)، لحاظ کرده است. از طرفی، قیمت‌های جدید، این پرسش را نیز به وجود آورده که چطور ممکن است قیمت رانا بیش از پژو 206 تیپ 5 باشد، آن هم در شرایطی که نرخ بازار آزاد 206 چند میلیون تومان گران‌تر از رانا است؟!

ابهام دوم در مورد فرمول قیمت‌گذاری خودرو به موضوع آپشن برمی گردد، چه آنکه خودروسازان و مسوولان امر، هنوز بر سر اینکه یورو4 و کیسه هوا و ...، آپشن به حساب می‌آیند یا استاندارد، به توافق نرسیده اند. خودروسازان می‌گویند، نصب سیستم‌هایی مانند یورو4 و کیسه هوا در محصولات شان، هزینه‌ای چند میلیونی روی دست آنها می‌گذارد، بنابراین باید این سیستم‌ها را «آپشن» به حساب آورد و هزینه‌شان را از مشتری دریافت کرد؛ از آن سو اما مسوولان و مشتریان تاکید دارند که امثال یورو4 و کیسه هوا جزو «استانداردها» به‌شمار می‌روند؛ بنابراین نباید هزینه‌ای بابت آنها پرداخت شود.

اگر باز هم فرض بگیریم شورای رقابت قیمت خودروها را بدون آپشن محاسبه کرده؛ بنابراین در صورتی که قیمت‌گذاری (مطابق با فرمول شورای رقابت) به دست خودروسازان بیفتد، آنها هزینه نصب یورو4 و کیسه هوا را به نرخ‌های اعلامی محصولات خود اضافه می‌کنند و با لحاظ کردن آن به‌عنوان «قیمت پایه» و در نظر گرفتن افزایش قیمت اعلامی از سوی شورای رقابت، قیمت جدید محصولاتشان را تعیین خواهند کرد. باید دید موضع وزارت صنعت، معدن و تجارت در این مورد چیست و از طرفی آیا شورای رقابت نیز زیر بار تغییر قیمت پایه خودروها خواهد رفت؟






نوع مطلب : اقتصادی، 
برچسب ها : قیمت‌، خودروسازان،
لینک های مرتبط :
          
شنبه بیست و چهارم خردادماه سال 1393
شروع فعالیت مخفیانه
شرکت‌های آمریکایی این روزها به‌طور مخفیانه د‌‌ر بازار ایران مشغول به کار هستند‌‌؛ ایران بازاری وسیع با 80‌میلیون مصرف‌کنند‌‌ه است و از طرفی منابع سرشاری از گاز و نفت هم د‌‌ر اختیار د‌‌ارد‌‌.

خبر فعالیت مخفیانه شرکت‌های آمریکایی د‌‌ر ایران را یکی از صنعتگران فرانسوی می‌د‌‌هد‌‌ که ارتباط بسیار نزد‌‌یکی با بازار ایران د‌‌ارد‌‌ و د‌‌وست ند‌‌ارد‌‌ نامش فاش شود‌‌: «بیشتر شرکت‌های آمریکایی این روزها نمایند‌‌ه‌هایشان را به ایران فرستاد‌‌ه‌اند‌‌ تا زمینه را برای وارد‌‌ کرد‌‌ن کالاهایشان مهیا کنند‌‌». د‌‌ر این گزارش آمد‌‌ه که نمایند‌‌ه‌های شرکت‌های آمریکایی این روزها با پاسپورت فرانسوی د‌‌ر ایران حضور د‌‌ارند‌‌ و مشغول فعالیت برای کشوری د‌‌یگری که آمریکاست هستند‌‌.

د‌‌ر این میان البته نقش شرکت اتومبیل‌سازی «جنرال موتورز» از همه پررنگ‌تر شد‌‌ه است. غول ماشین‌سازی آمریکا چند‌‌ صباحی است تلاش می‌کند‌‌ با شرکت ایران خود‌‌رو تماس بگیرد‌‌؛ ایران خود‌‌رویی که تا سال 2012 با شرکت فرانسوی پژو قرارد‌‌اد‌‌ د‌‌اشت و مد‌‌ل‌های 206 و 405 را روانه بازار می‌کرد‌‌. با این حال و د‌‌ر پی تحریم‌های شرکت‌های اروپایی علیه ایران، قرارد‌‌اد‌‌ این شرکت فرانسوی هم با ایران خود‌‌رو کنسل شد‌‌.

صنعتگر فرانسوی د‌‌راین‌باره می‌گوید‌‌: «نزد‌‌یک به شش ماه است که نمایند‌‌ه‌های جنرال موتورز به ایران رفت‌وآمد‌‌ د‌‌ارند‌‌ و ظاهرا د‌‌ر حال ارزیابی بازار هستند‌‌. اما بیشتر از ارزیابی بازار آن‌ها د‌‌ر حال نوشتن پیش‌نویس قرارد‌‌اد‌‌ی با ایرانی‌ها و شروع فعالیت جنرال موتورز د‌‌ر ایران هستند‌‌». البته این شرکت برای این‌که ایرانی‌ها را از ورود‌‌ش به این کشور هم خبرد‌‌ار کند‌‌ پیش‌تر چند‌‌ آگهی چشمگیر د‌‌ر روزنامه‌های ایرانی منتشر کرد‌‌ه است.

البته روزنامه گارد‌‌ین خبر می‌د‌‌هد‌‌ که کار تا جایی پیش رفته که جنرال موتورز از طریق آذربایجان به ایران چند‌‌ مد‌‌ل کامارو وارد‌‌ کرد‌‌ه تا واکنش بازار به این نوع مد‌‌ل‌ها را بسنجد‌‌. این د‌‌ر شرایطی است که پیش‌تر باراک اوباما با زیرکی خاصی زمینه را برای وارد‌‌ کرد‌‌ن این غول ماشین‌سازی به ایران فراهم کرد‌‌ه بود‌‌؛ د‌‌ر واقع د‌‌ر پیش‌نویسی که اوباما د‌‌ر سوم ژوئن گذشته نوشت تمام شرکت‌های خارجی که ابزار و قطعات اتومبیل به ایران وارد‌‌ می‌کرد‌‌ند‌‌ شامل تحریم می‌شد‌‌ند‌‌.

با این حال این تحریم‌ها شامل وارد‌‌ کرد‌‌ن خود‌‌رو از طریق واسطه‌ها نمی‌شد‌‌. به نظر می‌رسید‌‌ این پیش‌نویس بیشتر شرکت اتومبیل‌سازی رنو را مد‌‌نظر د‌‌اشت که د‌‌ر سال 2012 فقط 90‌هزار د‌‌ستگاه اتومبیل د‌‌ر ایران ساخت. د‌‌رواقع پیش‌نویس آمریکایی‌ها بیشتر فرانسوی‌ها را مد‌‌نظر قرار د‌‌اد‌‌ه بود‌‌ تا سایر کشورها را. کار تا جایی پیش رفت که لابی قد‌‌رتمند‌‌ آمریکایی‌ها مستقیما کارلوس گوسن، رییس شرکت رنو را تحت فشار قرار د‌‌اد‌‌ تا از بازار ایران عقب‌نشینی کند‌‌.

یکی د‌‌یگر از د‌‌یپلمات‌های فرانسوی هم د‌‌ر این‌باره می‌گوید‌‌: «د‌‌ر واقع آمریکا از قبل می‌خواست بازار ایران را از اتومبیل‌های خارجی پاک کند‌‌ تا زمینه را برای وارد‌‌ کرد‌‌ن اتومبیل‌های مورد‌‌ نظر خود‌‌ش مهیا کند‌‌. واقعیت این است که هد‌‌ف تحریم‌های آمریکا د‌‌ر چند‌‌ سال اخیر ما (فرانسوی ها) بود‌‌ه‌ایم». البته فرانسه مطابق با اسناد‌‌ی که ویکی‌لیکس منتشر کرد‌‌ه بیش از آن چیزی که باید‌‌ بازار ایران را تحریم کرد‌‌ه است و مقامات واشنگتن هم از این موضوع باخبرند‌‌.

د‌‌ر واقع د‌‌ر شرایطی که تحریم‌ها علیه ایران پای شرکت‌های اتومبیل‌سازی خارجی د‌‌ر بازار ایران را قطع کرد‌‌ همزمان زمینه را برای ورود‌‌ جنرال موتورز به بازار ایران گشود‌‌. نمایند‌‌ه‌های چند‌‌ملیتی این غول ماشین‌سازی آمریکا حتی تا جایی پیش رفتند‌‌ که سایر نمایند‌‌گی‌های اتومبیل د‌‌ر ایران را تهد‌‌ید‌‌ کرد‌‌ند‌‌ که اگر به حرف‌های باراک اوباما د‌‌رباره تحریم ایران گوش نکنند‌‌، خود‌‌شان شامل تحریم‌های وحشتناکی خواهند‌‌ شد‌‌.

این‌ها همه د‌‌ر شرایطی به بیرون د‌‌رز کرد‌‌ه که مکالمه تلفنی باراک اوباما با حسن روحانی به نظر می‌رسد‌‌ زمینه را برای فعالیت بیشتر د‌‌وطرف بازتر کرد‌‌ه است و د‌‌ر این میان هم بد‌‌یهی است که اقتصاد‌‌ همواره بر د‌‌یپلماسی مقد‌‌م‌تر باشد‌‌. طبق این گزارش شرکت هواپیمایی ایرباس و البته شرکت کاترپیلار هم ظاهرا این روزها برای ورود‌‌ بیشتر به بازار ایران چراغ سبز گرفته‌اند‌‌ و فعالیت‌هایشان را شروع خواهند‌‌ کرد‌‌. این د‌‌ر حالی است که گفته می‌شود‌‌ پیش از گرم شد‌‌ن رابطه ایران – آمریکا، مسئولان ایرانی از رهبر ایران اجازه گرفته‌اند‌‌ تا با بعضی مقام‌های آمریکایی مذاکره کنند‌‌.

د‌‌ر این گزارش یک کارشناس ایرانی هم که نخواسته نامش فاش شود‌‌ د‌‌رباره مذاکره با شرکت‌های آمریکایی اظهارنظر کرد‌‌ه است: «قبل از این‌که انتخابات 14 ژوئن برگزار و حسن روحانی به عنوان رییس‌جمهوری انتخاب شود‌‌، عد‌‌ه‌ای از مقام‌های رد‌‌ه بالای انقلاب چک‌لیستی از شرکت‌های آمریکایی تهیه کرد‌‌ه بود‌‌ند‌‌ که کار با آن‌ها برای ایران مناسب بود‌‌».

د‌‌ر اد‌‌امه این گزارش البته اشاره‌ای هم به شرکت‌های اروپایی شد‌‌ه است که این روزها د‌‌ر تلاشند‌‌ بیش از گذشته د‌‌ر بازار ایران فعالیت کنند‌‌؛ شرکت آلمانی زیمنس یکی از همین گزینه‌هاست.

فیگارو د‌‌ر این گزارش د‌‌رباره ایتالیایی‌ها هم نوشته که تلاش می‌کنند‌‌ رابطه اقتصاد‌‌ی‌شان با ایران را بیش از پیش گسترش د‌‌هند‌‌ و وارد‌‌ این بازار شوند‌‌





نوع مطلب : اقتصادی، 
برچسب ها : شروع، فعالیت، مخفیانه، شرکت‌، آمریکایی، ایران،
لینک های مرتبط :
          
یکشنبه چهاردهم مهرماه سال 1392

معاون وزیر راه و شهرسازی در گفت‌وگو با ایسنا:

amin khosroshahi-24-5.JPG

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: 6000 انبوه‌ساز در کشور داریم که اگر هر یک 100 واحد مسکونی در بافت فرسوده بسازند حدود 600 هزار واحد مسکونی ساخته می‌شود که تحولی در نوسازی بافت‌های فرسوده شهری خواهد بود.

مجید کیان‌پور - مدیرعامل شرکت مادر تخصصی عمران و بهسازی شهری ایران - در گفت‌وگو با خبرنگار مسکن خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) اظهار کرد: در صورتی که به نوسازی بافت فرسوده شهری توجه نشود و این بافت‌ها را به همان صورت رها کنیم،‌ این بافت‌ها مأمنی جهت بروز مشکلات اجتماعی در سطح جامعه می‌شوند.

کیان‌پور در برخی محله‌های تهران هم‌چون بازار بزرگ، بافت‌های فرسوده به صورت انبار کالا یا متروکه درآمده‌اند که از نظر اجتماعی تهدید‌هایی برای جامعه و اطراف آن محل ایجاد کرده‌ است.

وی با بیان اینکه این بافت‌ها زمانی سرزنده بودند و امروز به بافت فرسوده و ناکارآمد تبدیل شده‌اند، گفت: حرکت در احیا و نوسازی بافت‌های فرسوده یعنی دمیدن روح تازه در کالبد بی جان یک محیط ارزشمند است. این امر به مباحث اجتماعی، امنیتی، فرهنگی و اقتصادی کمک شایانی می‌کند و سبب از بین رفتن بسیاری از ناهنجاری‌ها می‌شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه انجام پروژه‌های نوسازی بافت فرسوده مسائل و مشکلاتی نظیر مجهول‌المکان و ورثه‌ای بودن یا بلامالک را به همراه دارد، افزود: حضور در بافت‌های فرسوده یعنی احیا و نوسازی محیطی که هیچ هویت زندگی فعلی را ندارد اما استعداد قابل توجهی در باب احیا و نوسازی آن محیط وجود دارد.

وی نوسازی و بهسازی بافت فرسوده را به سه بخش مردم، دولت و شهرداری‌ها مرتبط عنوان کرد و گفت: این سه بخش همواره با یکدیگردر تعامل هستند؛ البته مردم به عنوان نقش محوری و تعیین‌کننده در این میان به شمار می‌روند.

مدیرعامل شرکت مادر تخصصی عمران و بهسازی شهری ایران در پایان با تاکید بر اینکه باید فرهنگ احیا و نوسازی بافت فرسوده شهری در کشور رواج پیدا کند، اظهار کرد: با فراهم آوردن بسترهای مناسب نظیر بسته‌های حمایتی، تخفیف در عوارض برای سازندگان عمومی، خصوصی و سرمایه‌گذاران و همدلی و هم‌افزایی میان مدیران و مسئولان شهری می‌توانیم به آینده نوسازی بافت‌های فرسوده امیداوار باشیم.





نوع مطلب : اقتصادی، 
برچسب ها : انبوه‌سازان، واحد، بافت‌، فرسوده، معاون، وزیر، راه و شهرسازی، گفت‌وگو، ایسنا،
لینک های مرتبط :
          
سه شنبه یازدهم تیرماه سال 1392

لذت قدم زدن در خیابان‌های پرنور شهر با فناوری ایرانی

473537_mm0HdWZD.jpg

با طراحی و ساخت یک بالاست فرکانس بالا برای روشنایی‌های سطح شهر توسط متخصصان پارک علم و فناوری خلیج فارس از این پس در شهرهای کشور، خیابان‌های پرنورتری خواهیم داشت.

به گزارش خبرنگار فناوری خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، بالاست‌ها (ترانس‌) برای راه‌اندازی لامپ‌های فلورسنت استفاده می‌شوند و وظیفه ایجاد ولتاژ بالا در موقع روشن شدن (برای یونیزه شدن گاز داخل لامپ) و کنترل جریان پس از کاهش مقاومت اهمی لامپ را بر عهده دارند.

بالاست‌های مغناطیسی نوع قدیمی بالاست‌هایی هستند که از یک سیم‌پیچ حول هسته آنی تشکیل شده‌اند و برای راه‌اندازی لامپ فلورسنت به استارت نیاز دارند.

از نواقص این بالاست‌ها مصرف برق بالا، کاهش راندمان نوری لامپ، سوسوزدن لامپ با تغییر ولتاژ و ایجاد لرزش و صداست.

به گزارش ایسنا این نواقص زیاد باعث شده است تا استفاده از این بالاست‌ها در بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا منسوخ شود.

افزایش روشنایی در معبر با بالاست الکترونیکی

دکتر رحمان دشتی – معاون فناوری و نوآوری پارک علم و فناوری خلیج فارس – در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا درباره مزایای بالاست الکترونیکی فرکانس بالای طراحی و ساخته شده در این پارک توضیح د اد: این بالاست‌ها میزان انرژی مصرفی لامپ‌های روشنایی سطح معابر را تا 25 درصد کاهش می‌دهند و با جلوگیری از نوسان ولتاژ، بر عمر لامپ‌ها می‌افزایند.

به گفته وی این بالاست‌ها می‌توانند جریان را بین 80 تا 240 ولت ثابت نگه دارند و از تمام ظرفیت نوری لامپ برای نوردهی استفاده کنند که در نهایت به افزایش متوسط 10 درصدی نوردهی لامپ می‌انجامد.

این بالاست‌ها همچنین صدایی در فرکانس قابل شنیدن برای انسان ایجاد نمی‌کنند و از تبدیل انرژی به گرما و در نهایت اتلاف آن جلوگیری می‌کنند.

عملکرد بالاست‌ها در مقایسه با یکدیگر

وی که دانش آموخته رشته مهندسی برق – قدرت است، درباره مزایای جایگزینی بالاست‌های مغناطیسی با الکترونیکی گفت: نقص در بالاست‌های مغناطیسی باعث می‌شود که جراین برق به بدنه تیر روشنایی متصل شود که این خطراتی را برای عابران و تعمیرکاران به دنبال دارد؛ اتفاقی که با استفاده از بالاست‌های الکترونیکی قابل پیشگیری است.

دشتی ادامه داد: استفاده از بالاست‌های الکترونیکی همچنین هزینه تعمیر ونگهداری را کاهش می‌دهد چرا که در صورت خرابی بالاست‌های قدیمی، هر سه قطعه آنها (بدنه بالاست، ایگناتور و خازن) نیاز به تعویض دارند اما نوع الکترونیکی آن پس از سوختن تنها به تعویض یک مدار الکترونیکی نیازمند است.

بالاست الکترونیکی چقدر صرفه جویی می‌کند؟

طبق محاسبات دکتر دشتی و همکارانش، اگر تمام روشنایی‌های سطح معابر کشور به بالاست‌های الکترونیکی مجهز شوند به 920 میلیارد تومان بودجه نیاز خواهد بود.

به گفته وی میزان صرفه‌جویی انرژی آ‌ن در ساعات پیک مصرف 499 میلیارد تومان است که به معنی کاهش 30 درصدی نیاز به تولید برق است.

همچنین مبلغ برگشتی از محل صرفه‌جویی در ضایعات و خرابی‌های بالاست مغناطیسی، ایگناتور و خازن 34 میلیارد تومان است که با محاسبه تمامی این صرفه‌جویی‌ها و دیگر مزایای استفاده از بالاست‌های الکترونیکی، مبلغ صرف شده برای آن طی 1.38 سال بازخواهد گشت.

به گزارش ایسنا با این میزان صرفه جویی در این زمان می‌توان 1600 مدرسه هفت کلاسه، 40 بیمارستان 100 تختخوابی، 158 کیلومتر راه‌آهن و 12 کیلومتر قطار درون شهری (مترو) ساخت!

دکتر رحمان دشتی و همکارانش سعی کرده‌اند تا از طریق کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی و وزارت نیرو برای فرهنگ سازی در استفاده از این نوع بالاست، گام‌هایی بردارند.

استفاده کنندگان اصلی این بالاست‌ها، شرکت‌های توزیع برق هستند که برای رغبت در استفاده از این بالاست‌های به ظاهر پرهزینه‌تر باید با مزایای استفاده از آن آشنا شوند.





نوع مطلب : اقتصادی، 
برچسب ها : ساخت، الکترونیکی، سیستم، روشنایی‌ معابر، کشور، لذت، خیابان‌، پرنور، شهر، فناوری، ایرانی،
لینک های مرتبط :
          
سه شنبه یازدهم تیرماه سال 1392


( کل صفحات : 13 )    1   2   3   4   5   6   7   ...   


صفحات جانبی
آمار وبلاگ
  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :
امکانات جانبی
ساخت وبلاگ در میهن بلاگ

شبکه اجتماعی فارسی کلوب | اخبار کامپیوتر، فناوری اطلاعات و سلامتی مجله علم و فن | ساخت وبلاگ صوتی صدالاگ | سوال و جواب و پاسخ | رسانه فروردین، تبلیغات اینترنتی، رپرتاژ، بنر، سئو